一、完成全领域国产化替代，巩固安全底线2027年前央企需完成行政办公（OA、邮件等）及涉密领域100%国产化替代，经营管理系统（ERP、CRM）应替尽替，生产系统能替尽替。2027年后工作重心转向查漏补缺，确保所有系统符合国产标准，并建立长效机制防止“回潮”。同时，需推动硬件（芯片、服务器）与软件（操作系统、数据库）协同升级，例如通过优化国产软硬件兼容性，实现组织架构调整与数据同步的实时联动。
二、推动信创与数字化深度融合，提升竞争力信创替代需结合中国特色现代企业制度重构管理逻辑，避免简单“平替”导致成本增加。例如，国企人力资源系统需适配本土劳动法规，健全国企干部管理体系。此外，央企需利用人工智能、大数据等技术优化运营，如通过信创环境重构考勤与薪酬流程，将月度核算周期从3天缩短至更短时间，实现管理效率跃升。
三、强化自主可控能力，应对国际竞争挑战在中美技术博弈背景下，央企需减少对国外核心技术的依赖，聚焦国产CPU（龙芯、飞腾）、操作系统（统信UOS、麒麟）的深度适配，保障国家战略安全。同时，需完善安全合规体系，满足国密算法（SM2/SM3/SM4）及等保2.0要求，建立统一安全管控平台，防范数据泄露风险。
四、建立长效机制，确保可持续演进央企需从集团层面统一数据标准，避免子公司独立试点导致的数据割裂。在信创迁移过程中，采用双轨并行技术工具，确保业务连续性，防止系统切换引发的数据丢失或停摆。例如，通过可视化界面调整组织节点，实现跨模块数据同步。
五、政策驱动与市场协同国家政策将持续支持信创生态完善，2027年后可能转向激励创新，如通过专项资金（部分项目最高支持3000万元）推动技术突破。央企需与8大集成商（中国系统、浪潮）及OA厂商（九思、泛微）合作，构建覆盖基础硬件、软件、应用及信息安全的完整生态链，形成“政策-市场-技术”协同发展格局。
二、2026新规燃油车标准，51吨的主流家用车
一、2027年后央企信创工作方向，百公里油耗限值≤7
2026年新规对燃油车的标准涵盖油耗限值、企业平均目标、排放检测、牌照积分及技术升级五大方面，具体如下：
1.单车油耗限值加严根据《乘用车燃料消耗量限值》(GB 19578-2024)，新规对不同整备质量的燃油车设定了更严格的油耗限值，较老标准加严18%。具体分为三类：
整备质量≤1.09吨的车型：百公里油耗限值≤6.31L（部分版本或车型分类可能标注为≤2.57L，需以最终实施版本为准）；1.09吨-2.51吨的主流家用车：百公里油耗限值≤7.74L（部分标准细节或测试工况下可能标注为≤3.3L）；>2.51吨的大型SUV/MPV：百公里油耗限值≤11.28L（部分条款可能标注为≤4.7L，需结合具体标准确认）。核心目标：通过细化分类推动车企优化发动机效率，降低单车能耗。2.企业平均油耗目标升级2026-2030年，车企所有在售车型的平均油耗需较此前标准加严48%，2030年总体目标为3.3L/100km（WLTC工况）。该标准考核车企整体表现，允许通过高低油耗车型组合达标，例如推出新能源车型平衡高油耗燃油车的排放数据。政策导向：倒逼车企加速技术转型，避免单一高油耗车型拖累整体合规性。
动态监测强化：引入国六排放RDE（实际行驶污染物排放）动态监测，淘汰通过“特调程序”应对实验室检测的车型，确保车辆在实际使用中符合排放要求；老旧车辆淘汰：2005年前注册的国三标准车辆全面禁行，国四车辆在重点城市（如北上广深）限行，加速高污染车辆退出市场。4.牌照与积分政策收紧
燃油车指标缩减：北上广深等20余个城市将进一步缩减燃油车牌照发放数量；新能源积分比例提高：车企需将新能源积分比例从2025年的18%提升至2026年的48%、2027年的58%，未达标者将面临罚款或限制燃油车生产。机制设计：通过“油耗限值+积分抵扣”双重约束，推动车企加大新能源车型投入。5.技术升级要求明确车企需采用米勒循环技术（提高热效率）、48V轻混系统（降低怠速油耗）等节能技术，但面临成本增加（如轻混系统成本约增加3000-5000元/车）和维修复杂度提升的挑战。行业影响：技术门槛提高可能加速中小车企淘汰，推动行业集中度提升。